鄂尔多斯大巴车租赁
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鄂尔多斯租车公司

2021-04-30

马太效应下,头部企业如何铸建基石?

无法快速规模化是鄂尔多斯租车公司的痛点,但也一定程度避免掉进“规模化”增长陷阱,作为一个重资产行业,只要发展前景不缩水,稳扎稳打也不失为良策。

得益于公众经济水平的提高,居民的汽车需求持续上涨,然而买车容易养车难、限购限行等问题的存在,导致我国驾驶员数量与汽车保有量存在较大的缺口,2019年我国汽车驾驶员数量是汽车保有量的1.5倍左右。

据艾瑞2019年《汽车租赁用户洞察》显示,我国汽车租赁用户年轻化趋势明显,用户年龄主要集中在18-35岁之间,占比达到69.8%。随着自驾游以及旅游目的地租车游逐渐流行,休闲旅游已经成为用户最常使用场景。

汽车上路折价、生活成本增加、精神消费意识的提高等因素,致使越来越多的居民趋向“以租代买”的用车方式。尽管当下汽车租赁还未有企业彻底跑通模式,但参考发达国家交通枢纽—酒店—景区一站式服务,以及考虑到国内日益高涨的用户需求,汽车租赁仍算是个好赛道。

作为重资产、重运营的平台,头部企业应该通过提高智能化运营增加用户复购率,通过增加增值业务解决盈利危机,聚焦区域化投入实现规模化效应,建立企业护城河,在马太效应的作用下,整合市场引领行业。

鄂尔多斯租车公司闲置率高时影响汽车租赁企业规模扩张的大问题之一。当下较多经营性汽车租赁企业的布局仍停留在一线、新一线城市。以C端个人租车为主的短期租赁与分时租赁,其主要场景为周末出游、探亲访友、旅游目的地、上下班,但其用户需求并不稳定。

在节假日用户需求高涨期间,企业会出现车辆供给不足的问题,C端用户体验差。如果增加车辆储备,在一般工作日,汽车租赁的需求相对下降,车辆闲置率就会过高,对企业的规模化来说,在一定程度上造成了恶性循环。

以上下班为主的分时租赁确实能够消化一部分短期租赁的闲置车辆,但就目前市场上的企业表现来看,其效果并不显著。就连中国汽车租赁行业领跑者的神州租车都未能跑通这一“自救”方式,其核心原因在于已经错过了布局新能源汽车的佳时机。

相对于燃油车,新能源汽车在大城市内做分时租赁更有优势,解决了燃油车限号等上路难的问题。据天眼查数据显示,Go绿狗租车就是一家专门做新能源鄂尔多斯租车公司分时租赁的企业。然而Go绿狗租车虽然抓住了机遇,但市场份额不足,先行优势并未想象中那么明显。而且只专注于分时租赁,企业抗风险能力更弱。

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